Le side car et la préparation

Le Chassis a été fabriqué en 1999 par Albert Choin, le boss de chez CHODA SIDECAR, il est très solide et il n’a donc pas besoin de renforts. En 2001 les trains avant et arrière on été changés par des éléments de nouvelles générations.

Les suspensions sont à grand débattements et les éléments amortisseurs sont des EMC. Ils auront peut etre besoin de réglages spécifiques.

Nous allons monter des pneus de type "pluies", des A021 de chez YOKOHAMA, pour avoir une meilleure motricité dans la partie "piste" de la côte tout en ayant une bonne tenue de route sur l’asphalte de la partie basse. Le garde boue est prévu pour être rehaussé pour éviter les bourrages si la terre de la piste est humide.

L’échappement d’origine a été changé par un collecteur et pot "piste", pour gagner un peu de puissance et la carburation corrigée par un PC3R.

Tout les éléments spécifiques aux rallyes, tels que la rampe de phares, la grosse batterie, le gros réservoir, etc.. on été démontés pour gagner du poids.

La préparation reste simple car ce sidecar est très performant d’origine sur tous les terrains, tel que nous en rencontrons en championnat de France des rallyes depuis 9 ans.

  L’équipage

Pour participer à cette compétition nous allons avoir besoin d’avoir une bonne condition physique car en championnat les spéciales durent rarement plus de 3 minutes et là, ça sera au moins 15 minutes.

De plus l’altitude va être à prendre en compte. Il va falloir s’adapter au manque d’oxygène et pour cela nous arriverons quelques jours avant les premières séances d’essais, afin de monter tous les jours une ou deux heures au sommet du Pikes Peak à 4300m pour s’acclimater.

Il faudra aussi avoir une bonne alimentation et bien s’hydrater pour ne pas avoir de carences, ce qui fatiguerais nos corps.

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